AGI - Il prezzo degli aerei Boeing e Airbus era già salito alle stelle a causa dell'inflazione e del Covid. Ora si prevede che la guerra a colpi di dazi scatenata da Donald Trump creerà ulteriori rialzi. Rispetto al 2018, i costi sono già aumentati di circa il 30%, ha dichiarato un esperto del settore. I due colossi dell'aeronautica hanno dovuto far fronte a molteplici aumenti di prezzo: delle materie prime (in particolare del titanio), della manodopera, dei componenti, dell'energia, dei processi industriali (in particolare della siderurgia).
Un accordo sociale firmato alla Boeing alla fine del 2024 prevede un aumento salariale del 38% in quattro anni per i suoi oltre 33.000 dipendenti sindacalizzati. "La fusione e la forgiatura del titanio hanno conosciuto un tasso di inflazione particolarmente rapido, soprattutto dopo la scomparsa delle capacità russe per gli Stati Uniti e, in misura minore, per l'Europa", a causa della guerra in Ucraina, sottolinea Richard Aboulafia, esperto di aeronautica. Secondo le sue stime, dal 2021 i prezzi dei materiali e delle attrezzature sono aumentati fino al 40%.
"Le materie prime non erano davvero un problema, ma Donald Trump e' determinato a crearne uno", aggiunge, riferendosi ai dazi del 25% imposti dal presidente americano su acciaio e alluminio, componenti essenziali dell'industria aeronautica. Da allora sono stati applicati a tutte le importazioni e potrebbero essere aumentati. "L'inflazione nel settore dell'aviazione sta accelerando e con queste tariffe catastrofiche non potrà che peggiorare", sostiene John Persinos, caporedattore di Aircraft Value News.
Secondo Persinos, gli aerei di nuova generazione, come il Boeing 787 Dreamliner e il 737 MAX e l'Airbus 321neo, sono particolarmente richiesti perché consumano meno carburante. I loro prezzi hanno "subito un notevole balzo". Ma è inutile cercare i tradizionali listini prezzi di una volta: Airbus non li pubblica dal 2018 e Boeing dal 2023. "I prezzi del catalogo erano opere di fantasia", afferma Aboulafia. "Abbiamo ottenuto uno sconto del 50% solo perché ci siamo presentati alla riunione vestiti in modo elegante", scherza. "Abbiamo abbandonato da tempo l'idea dei 'prezzi di catalogo'. Non avevano senso perché erano completamente slegati dalla realtà dei prezzi (finali), che sono legati alle specificità di ogni contratto, versione, configurazione...", giustifica Airbus.
Tuttavia, l'esperto del settore, che ha chiesto di rimanere anonimo, ha affermato che i produttori hanno internamente un prezzo base, al quale vengono poi applicati dei "vantaggi di acquisto", come una riduzione del prezzo a volte "relativamente significativa" o, più frequentemente, opzioni o servizi aggiuntivi (assistenza, formazione, ecc.). I contratti includono anche una clausola di adeguamento annuale dei prezzi per riflettere l'effettivo aumento dei costi, fino alla consegna dell'aereo anni dopo. Poiché i pagamenti vengono effettuati in gran parte in dollari, Airbus dipende anche dal tasso di cambio dell'euro rispetto al dollaro statunitense. Boeing ha dichiarato di valutare il prezzo degli aerei in relazione ai costi di produzione e ad altri fattori di mercato, ma, poiché si tratta di un elemento concorrenziale delicato, non fornisce dettagli.
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